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今天无意间闯入这个blog，
看到有人留言，
还希望我快乐，
虽然不知道是谁，
但是觉得有必要注明一下：乔迁新居
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于西飞暑期生产实习
——日记7.1
7.1日是来实习的第一个星期五，这一天中最有意思的话题是讨论周末如何打发，不过没有什么结果，希望整个周末不要还是在这样的讨论中度过。
7.1日是我党的生日，阎良的广场上从6.28号到6.30号已经连续3天有露天演出了，第一天是秦腔晚会，第二天是综合晚会，第三天是阎良职工文艺汇演。西飞职工乃至整个阎良人民是喜欢集体活动的，而不是所谓的大城市中大家老死不相往来，即使左邻右舍也形同陌人的状态。我喜欢这种其乐融融的感觉，也许是因为我来自大农村缘故。
7.1日对于实习来说又是无聊的一天，无聊到以致于到了今天我在回忆着那天干了什么时，脑子里空空如也。
依稀是这样的一天，上午去西飞公司内部的603所实验区，参观了603的一个疲劳静力试验室。实验室里正在进行空警2000的预警罩的疲劳实验，一个硕大的预警罩下面是复杂的杠杆传力结构，传力结构的末端大约有十几个液压机构。实验室的师傅对于空警2000的介绍隐约其词，每每讲到关键处就以“这种东西网上都能找到”，“我也不是很了解”等话语作托辞一带而过。但可以明确的是，空警2000的载机是前苏联的运输机伊尔-76。现在，空警2000已经首飞成功。毕竟空警2000涉及国家机密，不再多言。上午回办公室后，查阅了《国外航空手册》，将涉及伊尔-76的信息整理成了电子文档。下午试用了一下MSC公司的有限元分析产品PATRAN，感觉软件做的挺人性化，很容易上手。相信多做几个实例就能玩的很溜了。

附  录：《伊尔-76》——喷气货机    伊留辛设计集团
概况
伊尔-76是苏联伊留辛设计集团设计的中程喷气式运输机，是按照苏联民航总局提出的设计要求研制的新飞机。伊尔-76研制工作是在莫斯科中央机场的伊留辛设计局秘密进行的。1971年3月25日在莫斯科中央机场进行首次试飞。试飞中完成了几个小时的模拟飞行。同年5月27日在巴黎航空展览会上首次展出。
根据西方杂志推测，苏联发展新型四发动机喷气式运输机——伊尔-76有三个原因：
一、 安-22是根据国防部的设计要求研制的军用飞机，主要用来在作战环境中运输军队和重型装备。尽管安-22有效载重量为72570公斤，航程为9656公里，但民航总局的官员不愿意要安-22，因为它的经济性不能使民航总局的官员满意，现在民航总局方面日益强调使用利润。
二、 安-22本身还存在一些问题，如四台涡轮螺桨发动机的维护问题，飞机的全天候性能问题。另外，飞机不太安全可靠，过去15个月中在国外已经摔掉两架。
三、 苏联在军事运输方面没有喷气式货运机，鉴于国际军事联系得增加民间亟待军用喷气式货机。
从飞机的大小、性能和运载能力上看，伊尔-76与美国空军的C-141“运输星”很接近进，伊尔-76的机身粗短一些。苏联民航总局已经提出要大量购买这种上单翼短距起落的运输机。它将用来定期运送包装货物或者把建筑设备与矿山设备运送到开发中的遥远地区。预计在今后几年内伊尔-76将成为苏联货运机队中用的较多的飞机。

设计特点
机翼：悬臂式上单翼。机翼前缘有很大的衿翼，后缘为双缝襟翼。内侧襟翼前后有扰流片。
机身：全金属半硬壳式结构。截面呈圆形。领航员舱设计在机头下部，视界良好。机身比C-141粗短。前机身左右两侧各有一个门，机身尾部翘得很高，有很大的装卸滑轨。
尾翼：T型尾翼，全金属悬臂式结构。
起落架：可收放前3点式。起落架共有20个轮子，翼根下的两个主起落架均为8个机轮。每个主起落架上有两个支柱，每个支柱的一个轴上有4个轮子。前、主起落架均为低压轮胎。主轮赤尺寸为1300x480，前轮尺寸为1100x330，主起落架收放时均转动90度，收在机身两侧的整流罩内。底部装有反推力装置。这种用在着陆时缩短着陆滑跑距离的反推力装置向下和向上排气，比目前西方设计中所使用的反推力装置简单的多。
在左起落架整流罩处装一台辅助动力装置。
座舱布置：乘员五人。后部货舱装有蚌壳式舱门和斜轨，斜轨的宽度是可以调节的。这种机械装置设备缩短了机场上周转的时间。增压货舱在10668米高空可保持3048高度的气压，必要时，只供驾驶舱增压。
液压系统：该系统为操纵双缝后缘襟翼（最大开度为45度）和前缘襟翼（开度为25度）提供动力。
电子设备：机上装有一台机载计算机、一台气象雷达和自动着陆系统及导航设备等，该机具有全天候性能。

技术数据
翼展：50.5米
全长：46.59米
机高：14.76米
机翼面积：320.0平方米
机翼后掠角：28度
最大起飞重量：160574公斤
最大商务重量：40820公斤（在简易跑道或土跑道时：33560公斤）
最大载油量：48500公斤
正常巡航速度：850公里/小时
最大载重航程：5000公里

本文来自《国外飞机手册》国外航空编辑部1975年编制

于西飞暑期生产实习
——日记6.30
今天在办公室看了一天书。
上午，看了徐芝纶所编写的《弹性力学》第二章——平面问题的基本理论。复习了平面应力问题和平面应变问题的平衡微分方程，几何方程和物理方程的推导，以及边界条件的提法、圣维南原理等……最后复习了借助应力函数，利用逆解法和半逆解法的解题方法和过程。
下午，看了徐芝纶所编写的《弹性力学》第三章——平面问题的直角坐标解答。看了利用应力函数的多项式形式，通过逆解法解矩形梁的纯弯曲的问题和通过半逆解法解简支梁受均布载荷的问题。之后，在办公室的图书柜里翻出一本中国航空编辑部于1975年编写的《国外航空手册》，此手册记录了美国、苏联、英国、德国、日本、西德、意大利等国家的战斗机攻击机、轰炸机、反潜机、教练机、运输机、直升机。从书里了解到：
75年之前美国重要的飞机研究集团有以下这些：洛克希德公司、共和航空公司、洛克维尔国际公司、麦克唐纳*道格拉斯公司、通用动力公司、废而柴尔德工业公司、诺思罗普公司、凌*特姆克*沃特公司、格鲁曼公司、波音公司。
75年之前苏联重要的飞机研究集团有以下这些：米高扬设计集团、苏霍伊设计集团、雅克富列夫设计集团、图波列夫设计集团、伊留辛设计集团、安东诺夫设计集团、别里也夫设计集团。
75年之日本重要的飞机研究集团有以下这些：富士重工业公司、三菱重工业公司、川崎重工业公司。
晚饭后去了A发屋理发，这是我有生以来所理的时间最长，师傅最耐心，用刀最细的一次理发。有好几次，我都有告诉师傅快刀斩乱麻的冲动，最后还是按耐下来，接受阎良理发师的精湛技艺，让他在一个外乡人的头上把玩自己的手艺。理发节奏的缓慢可能可以从一个侧面看出阎良人民生活节奏的缓慢。而这也不是没有缘故的，我觉得这是和阎良的社会结构有关的。西飞是阎良的主体，西飞本身是一个国有企业，国有企业的低效和闲散在这两三天的实习中已经让我真正见识到了。国企的风气不仅影响了西飞人的工作，同时也深深地影响了西飞人的生活和对生活的态度。
我举几个例子来说明西飞内部工作的懒散和企业运作的低效：
听到一个员工说到，在西飞一个月的奖金只有十几块钱。我想这样的奖金额度怎么能激励员工努力工作，怎么能起到设置奖金所想达到的初始目的？同时也反映出了西飞公司内部绩效考核制度的不完善以及员工激励机制的不完善。这将直接导致员工工作积极性不高，公司运作效率下降，吃“大锅饭”现象的重生。
看到一个员工一个上午的工作过程。来上班时打开一个word文档，一个上午结束时，文档几乎没有增添几行，更谈不上文档翻页了。这是我所看到的一个员工的现象，但是我想同在一个部门里的其他员工也不会好到哪里去，因为我相信一个团队工作久了以后，团队成员间会互相趋同，以致达到一种共同的模态。
在我所难以想象的懒散的规定工作时间之后，居然还有人需要加班工作。而且可能西飞的确需要加班工作的人很多，所以有一个加班申请程序，真是让人汗颜啊！
听到一个员工在说，“没事做啊，我都看了十几天小说了……”
……
无语了，如果说这次实习有什么重大意义的话，我觉得最重要的一条是让我比较真切地认识了西飞，比较真切地目睹了国企的风采。我想这对我将来的如何走自己的人生之路有很大的指导意义。

于西安飞机工业集团暑期生产实习
——6.29日记
今天是进西飞生产实习的第一天。早上8点15分准时分组进场。我们清华大学的8人实习小组被分到西飞设计部实习。我们8人通过抛硬币分成两小组，秦钊、李瞻、覃庆权、洪迪峰在一个小组安排到动力所实习，陈晓波、李德昌、叶宇帆和我在一个小组安排到强度所实习。强度所分为两个室，李德昌和叶宇帆到了应力室，陈晓破和我到了疲劳室。
早上，我们熟悉了疲劳室里的两位老师，两位老师介绍我们看一些疲劳基础相关书籍和强度设计核心有限元软件MSC.NASTRAN的使用介绍以及疲劳室里做疲劳试验的试验手册。下午，我们还是看书，我基本看完了疲劳相关的基本概念和理论，和陈晓波同学探讨了很多相关的问题。中途，强度所的王主任把我们四个同学请到他的办公室，给我们讲了西飞设计部的历史渊源和现实定位以及设计部里的研究室设置。王主任还以研究室的设置给我们将讲解了一个机型的开发所经过的主要设计流程，同时以机种开发的流程介绍了每个研究室的特点和任务。还在其间穿插讲解了一些流体动力学的基本概念和强度设计的基本方法。
今天的实习没有实质性的内容，感觉还没有进入实习状态。可能是由于我们清华大学这次是第一次来西飞实习，没有实习经验可以照搬。同时也可能是由于大家互相还不是很了解，需要一两天来磨合，大家互相增进了解后因该可以找到实习的切入口，在西飞公司现有的工作计划和程序不被打乱和影响的前提下，能让我们的实习满载而归，不虚此行！
下午2：30后，我联系了试飞院的王栋老师，和王老师初步谈妥在下周的某个时候用一个早上的时间去试飞院的各个部门和基地进行参观。
今天的实习也发生了不愉快的事情。被分到动力所的四位同学感觉实习没有什么内容，情绪有点受影响。动力所的工作大致分供水、供电、供气、通讯四大板块，我们所学专业和实习点专业不匹配，很难融入动力所的工作。而且动力所的老师们自己工作也很忙，有点顾不上我们这些实习的同学。于是，大家觉得实习显得有点空洞无趣了。今天中午就把这件事请告知了在北京的实习带队老师陈海昕。晚上陈老师给我们打了电话，了解了更具体的一些情况。其实我们都知道带队老师的难处，也知道西飞的难处，我们只希望双方能够尽快地磨合，相互信任，相互体谅，力所能及的将我们的工作做好，达到双赢的目的。
晚饭后去了网吧收了邮件，看到爱家超市前的广场上昨天的秦腔舞台上又有一处好戏在登台。广场的其他角落里男男女女，老老少少或散步或踢毽或健身或闲坐或执大笔写字……好不热闹！西飞体育馆北侧的广场上有一个露天舞会，夜色朦胧中歌舞升平，让我看到了阎良人民的闲适的生活状态和健康积极的生活方式以及高雅的生活品味。我想这是和西飞在阎良的存在是分不开的。西飞给阎良带来了她自己的同时，几乎还带来了一个小社会。而这个小社会俨然已经成为了阎良的主体。

裘钧于西飞
2005-6-29

于西安飞机工业集团暑期生产实习
——6.28日记
今天早上陈海昕老师带着我们8名同学去原603所，现中国第一飞机研究院参观。
中国第一飞机研究院是由原西安的603所和上海的640所于2003年6月28日合并，进行一院两地工作。现在西安的一飞院拥有中国工程院院士1名，研究员和高工合计1000多人。西安一飞院已研制的主要飞机型号有：水轰五、轰六、运七、空警1号、运十、飞豹、MD-90、小鹰500等……目前在研的型号有：飞豹改进型、空警2000、ARJ21支线客机、20工程。预发展的机种有：运输机、轰炸机、歼击机、干线客机。关于运输机，估计我国到2020年需要250架军用运输机。
在来603之前，也就是我们清华航院成立的时候听过飞豹总师陈一坚院士的一个讲座。当时就觉得我国航空事业的发展受制于政治因素的影响实在太大。今天来603，谈到运十的时候，又让我再三感受到资金和技术不是限制中国航空发展的仅有因素，政治环境的改变，执政思路的调整，政策的改动，领导人的更替都对我国的以前的航空事业的发展产生了很大的负面影响。前事不忘，后事之师。希望我们第四代乃至以后的中国领导人能够理智面对航空事业的发展，并为中国航空事业提供更大的支持，打开更广阔的发展空间。